L'esprit billettique

La mise en circulation de Metrocard, qui a débuté en Novembre dernier, tient toutes ses promesses: en 8 mois son utilisation a atteint 80% ce qui dépasse l’objectif de la première année qui était de 75%. Huit personnes sur dix utilisent désormais la Metrocard et il semble bien que le niveau final n’ait pas encore été atteint.

Cette pénétration est remarquable à plusieurs titres. Tout d’abord AdelaideMetro ne s’est pas lancé dans une campagne de publicité onéreuse  dans les journaux, et sur les chaînes de radio ou de télévision, les indications ont été données sur uTube avec une série de petits films. Quelques véhicules (tram et bus) ont été habillés aux couleurs Metrocard pour informer les usager que la carte était désormais disponible. Point remarquable, on a forcé personne, les billets multi-voyage auxquels les passagers étaient attachés depuis plus de 25 ans sont restés disponibles jusqu’à tout récemment. Les seules apparitions de la Metrocard à la télévision ou à la radio ont été consacrées à des annonces de la Ministre des Transport Mme Chloé FOX faisant un point régulier sur l’avancement du projet permettant à tout à chacun de suivre au plus près l’évolution du projet. Fait notable, la Ministre n’a jamais eu besoin de revenir sur ses annonces: tout s’est toujours déroulé comme prévu.

Machines de vente à la gare centrale d’ADELAIDE

La vente des billets multi-voyage a été arrêtée le mois dernier et les stocks des passagers vont s’épuiser naturellement. Ils représentent encore quelque 4% des voyages et on peut donc légitiment espérer que la Metrocard atteigne 85% d’utilisateurs. Si tel est le cas on pourra parler d’une pénétration record, 20% d’utilisateurs occasionnels étant considéré comme une sorte de plancher dans de très nombreux réseau. Il est bon de rappeler que le taux de passagers occasionnels à Adelaide était de 26% avant l’introduction du nouveau système.

Pourquoi un tel engouement?

N’ayant pas procéder à une étude détaillée je me garderai bien de tirer des conclusions. Néanmoins ce qui suit est une liste de points qui, sans aucun doute, ont joués une part significative dans la montée en puissance de la Metrocard.

• le nouveau système répond à l’attente des usagers et leur permet d’accéder au meilleur tarif dès une dépense de $5,00 alors qu’il fallait dépenser plus de $30,00 auparavant pour les catégories plein tarif,
• il n’y a eu aucune “souffrance” liée à l’introduction du système, l’expression “sans coutures” s’applique parfaitement ici,
• tous les reportages des média ont été favorables: pas d’information pouvant semer le doute dans l’esprit des usagers, au contraire,
• le groupe pilote (6000 puis 10000 usagers) a permis de vérifier et d’ajuster avant de généraliser,
• les usagers n’ont pas eu à s’adapter, les matériels mis en place ont dans un premier temps remplacer les anciens, les billets sont restés les mêmes jusqu’à l’introduction de Metrocard. Néanmoins, les nouveaux matériels laissant supposer que quelque chose de nouveau allait venir complémenter l’existant on sans doute joués un rôle de teaser.
• la fiabilité de l’ensemble étant remarquable, la confiance des usagers ne fait que croître,
• l’exploitant a su développer un très bon esprit d’équipe entre les techniciens et les employés en face du Client . Ceci permet  de fournir explications pertinentes au peu d’usagers victimes de dysfonctionnement,
• le système permettant de faire évoluer facilement les produits tarifaires, l’annonce de nouvelles façons d’utiliser le transport public vont voir le jour dans un avenir proche et permettre d’entretenir l’adhésion des usagers existants et d’en conquérir de nouveaux

Ready to go

Tous les acteurs attendent avec impatience l’introduction de la Metrocard qui s’effectue progressivement à partir de début Novembre. Les 6000 porteurs qui se sont acquittés avec succès de leur mission de testeur depuis plusieurs mois ne tarissent pas d’éloges. La définition de la Metrocard supportée par un des meilleurs système de billettique du marché (ATLAS) répond parfaitement à l’attente des usagers et des exploitants: les commentaires reçus en grand nombre en témoignent.

C’est une page qui se tourne à Adelaide, le précédent système connu sous le nom de Crouzet cède la place à Atlas après 25 ans de bon et loyaux services.

En matière de billettique, Adelaide est coutumière de l’innovation

On board vending machine & validators

Il y a un quart de siècle Adelaide était le premier grand réseau de transport public dans le monde à utiliser la technologie magnétique en version embarquée et à offrir à ses passagers la multi-modalité pour tous. C’est cet esprit qui a été conservé avec la Metrocard qui permet à chacun de circuler facilement sur l’ensemble du réseau avec des correspondances illimitées pendant une période de deux heures à compter de la première montée. La tarification heures de pointe/heures creuses devient automatique à la montée pour un voyage sans souci. Les passagers occasionnels n’ont pas été “sacrifiés” sur l’autel du billet papier, ils conservent toutes leurs prérogatives de correspondances automatiques grâce aux billets magnétiques devenus insensibles aux aimants domestiques.

De nombreuses innovations sont au rendez-vous

Vending machines on the ground

Toutes les formes de vente sont proposées aux usagers pour que chacun puisse y trouver son compte: ventes au guichet dans les agences et auprès des agents, machines automatiques au sol et à bord des trains et des tramways, portail web, par téléphone et enfin en souscrivant à une recharge automatique qui se déclenche lorsque le solde de la carte descend en dessous d’un seuil. Un prélèvement sur votre compte bancaire s’effectue à posteriori.

Votre Metrocard peut rester anonyme ou vous pouvez l’associer à votre nom pour que son contenu soit protégé en

Info centre Adelaide Railway Station

cas de perte ou de dysfonctionnmement: l’argent contenu sera automatiquement transféré sur la nouvelle carte.

La combinaison du fichier des parcours et du GPS intégré au pupitre chauffeur permet une localisation très précise de tous les véhicules pour un parfait positionnement et des paramètres billettique toujours à jour. Ces paramètres étant directement tirés de Google traffic, les changements de service sont très rapidement intégrés de manière automatique: une seule source d’information permet de garantir la qualité.

Tramways

L’information voyageurs va bientôt pouvoir bénéficier de cette technologie et donner des informations précises sur la position des moyens de transport et sur l’estimation des temps d’attente en tous points du réseau.

La richesse des informations collectées par le système ouvre de nouveaux horizons et va permettre un vrai suivi de l’amélioration permanente des services au profit des usagers.

En direct d’ADELAIDE

A l’heure ou je termine l’écriture de cet article, le premier jour de mise à disposition de la Metrocard vient de s’achever avec le succès attendu. Le lien ci-dessous vous donne la saveur locale:

Adelaide Metrocard News

Tirez le meilleur parti de votre Metrocard en suivant le lien ci-dessous:

Comment utiliser sa Metrocard

Voiture rénovée avec la billettique

Un train composé de deux voitures a été mis en service la semaine dernière pour s’assurer que la configuration train fonctionnait aussi bien que les bus des collines. Les tests continuent à l’heure où j’écris cet article et aucune anomalie majeure n’a été détectée.

L’une des caractéristiques historiques du système de billetterie d’Adelaide est d’embarquer la billettique à bord des trains. En effet la grande majorité des gares sont de simples arrêts pour lesquels l’infrastructure ne permet pas la mise en place d’un contrôle entrée/sortie automatique classique. Cette option d’embarquement du système billettique est tout à fait adapté à l’exploitation, il se révèle pertinent en matière de vandalisme et simplifie les procédures de maintenance des matériels en évitant les longs déplacements pour intervenir. D’autre part, le trafic passager modeste en termes de transport en commun lourd, ne peut pas justifier un tel investissement.  Enfin, toutes les lignes passent par la station centrale d’Adelaide qu’il suffit de fermer pour bien contrôler 90% du trafic.

Une des nombreuses gares

 Chaque voiture de train est équipée avec des valideurs tri-technology (deux types de billet magnétique et les cartes sans contact), des valideurs mono technologie (validation des cartes sans contact) et enfin des distributeurs automatiques pour assurer la vente des billets à bord et la recharge des cartes sans contact. Chaque poste de conduite est équipé avec un pupitre qui permet la gestion des services successifs par le conducteur du train. Chaque voiture qui compose le train est synchronisée par l’intermédiaire d’une ligne de communication inter voiture qui garantie la même heure et le même lieu pour l’ensemble du train à tout instant.

Distributeur automatique

La fréquentation ayant augmentée ces dernières années, le nombre de valideurs a été augmenté pour améliorer la fluidité des embarquements aux heures de pointe. Chaque porte est dotée de quatre valideurs, deux mono-techno et deux tri-techno. Il n’y avait qu’un valideur magnétique par porte avec l’ancien système.
Il était nécessaire d’améliorer le temps passé aux arrêts en évitant minimisant le ralentissement associé à la validation. Les essais pratiqués en amont démontrent que l’introduction des cartes sans contact associée à la multiplication des points de validation améliore nettement cet aspect de l’exploitation.

Le distributeur automatique embarqué met à disposition des voyageurs le moyen d’acheter un titre pré-validé pour le voyage où de recharger leur MetroCard. Cette machine accepte les pièces de monnaie, rend la monnaie et sera bientôt équipée d’un module de paiement bancaire.

A Adelaide on est jamais loin de la mer

Comme dans le contexte bus, toutes les voitures sont reliées au centre de traitement par une liaison de type 3G permettant un échange de données riche et efficace. Le module carte bancaire au standard EMV dispose de sa propre liaison GPRS pour dialoguer avec la banque et assurer la sécurité des transactions.

Le Ministre des transports d’Australie du Sud, Chloe FOX, a officiellement lancé le premier volet de la mise sur site du tout nouveau système billettique le 26 Octobre 2011. Les principales chaines de télévision Australiennes étaient là avec la presse locale pour rendre compte de l’évènement et pouvoir toucher de plus près et essayer les équipements installés à bord d’un bus.

C’est la zone Adelaide Hills qui a été retenue pour un pilote en vraie grandeur. A l’heure où j’écris cet article, le pilote fonctionne très bien et les passagers concernés ont pu faire part de leur enthousiasme et de leur impatience à voir la suite. Les nouveaux valideurs sont 100% compatibles avec le système en place depuis 25 ans et traitent les billets magnétiques basse coercitivité sans problème. Le système central est opérationnel: il génère les rapports financiers, la comptabilité des ventes et les statistiques de trafic d’une part et d’autre part permet la diffusion des données de géolocalisation et autres fichiers paramètres par une communication de type 3G.

Le nouveau système ATLAS combine trois technologies: magnétique basse coercivité, magnétique haute coercivité et cartes sans contact (DesFire EV1). Cet arrangement permet d’assurer une transition ancien système/nouveau système sans qu’il n’y ait d’effet indésirable sur le public. Le magnétique HiCo a été conservé pour que les occasionnels, qui comptent pour 1/4 des passagers et qui payent plein tarif, continuent à bénéficier de la multimodalité: le billet sans contact jetable demeurant hors de prix.

Les valideurs bi-technologie sont installés à bord des véhicules en conformité avec les recommandations concernant les personnes handicapées.

ATLAS utilise des données issues de Google Transit pour remplir ses tables de description des lignes et des services. La combinaison Google Transit et GPS à bord permet de réaliser une localisation précise des véhicules à l’approche d’un des 10 000 arrêts du réseau d’Adelaide.

L’installation à bord de l’ensemble de la flotte va démarrer début Décembre 2011 et durer jusqu’à début Juin 2012. C’est alors que METROCARD remplacera les billets multivoyage actuels suivant un planning basé sur les catégories de passager. Aucune panique pour les passagers, ils pourront tranquillement terminer leur billets multivoyage, le système est prévu pour traiter l’ensemble des billets et cartes en circulation qu’il s’agisse de magnétique (basse ou haute corecitivité) ou de carte sans contact.

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